風力 現代船舶節能減排新希望

風力 現代船舶節能減排新希望 2017年03月26日 14:26 謝宗龍 旋筒風帆 旋筒風帆實際應用在貨輪上。(norsepower官網影片擷圖) 揚起船帆利用風力作為船隻動力少說也有數千年歷史，時至近代因為船舶噸位與速度要求，風力才退出主要船舶動力的地位。不過在節能減碳的願景下，風力藉由現代科技之助，有望重出江湖。 世界最大船運公司丹麥快桅(Maersk)船運旗下油輪公司，首次嘗試利用風能技術作為油輪輔助動力。快桅將使用芬蘭潔能技術公司Norsepower的技術，在一艘10萬噸油輪上安裝兩個高30公尺、直徑5公尺的旋筒風帆。快恑將在2018年上半年進行安裝，2019年底之前進行海上測試和資料分析。快恑希望結合這些設備，讓常規航線的平均燃料消耗能減少7%-10%。 旋筒風帆外觀跟傳統風帆長的完全不像，它是利用馬格努斯效應作為動力原理，馬格努斯效應是指引擎動力使旋筒自轉時，經過的氣流旋轉會使得其一側的氣壓增大，另一側氣壓降低，從而產生一個垂直於氣流方向的橫向力，在經由旋筒的調整可以產生向前的動力，基本上跟國中的白努力原理類似。早在上世紀20年代就有類似旋筒風帆應用在船隻上，不過無法勇當時的柴油與蒸汽引擎競爭而束之高閣。 看不懂?沒關係，只要知道新科技讓旋筒風帆重新換發生命力，讓船舶行駛更加節省燃料，以往實驗性質的旋筒風帆船隻曾經有省下1/4燃料的紀錄，但是使用在10萬噸級的油論還是首次。 燃料往往佔遠洋貨輪營運成本一半以上，加上船用燃料會嚴重汙染環境，聯合國國際海事組織（IMO）決定，自2020年起實施全球船舶在排放控制區（ECA）外使用硫含量不高於0.5%燃油的規定，也是促使快桅使用旋筒風帆技術的主因。 (中時電子報)